Инструкция По Эксплуатации Соната Р2
Соната-Р2 Устройство. Наличии гарантий их применения. Круглосуточная эксплуатация. Detector Systems - Соната-Р2 (серт.ФСТЭК). Продажа в Москве, доставка по России. Цена, описание. Настоящее Руководство по эксплуатации ознакомит Вас с особенностями конструкции. Производителем инструкции. И ISO/R2, и ISO/R3 можно устанавливать только в самое крайнее положение на сиденье пассажира.
'СОНАТА-Р2' арт. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. 665820.003 РЭ. Описание и работа.
Казалось бы, компания Hyundai, делающая в России «кассу» на бюджетных и, за которыми традиционно выстраивается очередь на несколько месяцев, на автомобили менее популярных сегментов могла бы выставлять какие угодно цены — их продажи все равно погоды не сделают. Но корейцы настолько поднаторели в освоении российского рынка, что научились «демпинговать» по всем направлениям. Вот и новая, которая пришла на смену модели, получается, самый дешевый автомобиль класса D+ с «автоматом», если не брать в расчет редких «китайцев». Нижняя ценовая планка установлена на отметке 1 245 000 рублей! Назвав Sonata новой, мы немного слукавили: в диковинку эта модель только для России. «Нарисованный» в калифорнийской дизайн-студии Hyundai под руководством Криса Чепмена автомобиль уже почти три года продается в Америке, Китае, Корее и Австралии. Вот он доехал и до нас, сменив в модельном ряду модель i40.
Инструкция Пользователя
Причем «доехал» в буквальном смысле: все Сонаты поставляются к российским дилерам из Кореи, тогда как тот же i40 собирали на калининградском «Автоторе». На своем долгом пути в Россию Sonata растеряла часть возможных прелестей. Так, у нас не будет автомобиля в кузове универсал, несмотря на то, что пятидверные i40 продавались довольно неплохо (более 10% от всех «ай-сороковых»). Не будет у нас ни дизеля, ни турбированной версии 2,4-литрового двигателя, что вполне объяснимо: спрос на подобные модификации невелик.
Но обычный 2,4-литровый 188-сильный «атмосферник» Theta второго поколения на топовых Сонатах будет доступен, как и хорошо знакомый, например, по Creta 150-сильный 2,0-литровый агрегат. Именно с ним Sonata можно купить в неплохо оснащенной «базе» всего за 1 245 000 рублей. И это очень приятная цена.
Кто-то, возможно, захочет возразить, дескать, «собрат» по концерну продается еще дешевле (за 1 189 900 рублей). Но за эти деньги вам достанется Оптима в начальной комплектации Classic с 6-ступенчатой «механикой». «Автомат» же, доступный в следующей по рангу версии, сразу поднимет цену до 1 309 900 рублей, что, соответственно, дороже Сонаты на целых 65 000 рублей. Стоимость одноклассников вроде, или — еще выше. Даже и то дороже! Внешность трехлетней Сонаты вполне современна и актуальна. В топовых версиях — светодиодные адаптивные фары.
Нам нравятся выштамповки на капоте, стильные ходовые огни и мощный «щит» радиаторной решетки, но не нравятся хромированные планки по верху передних крыльев и «подводка» светотехники в «китайском» стиле Возможно, Hyundai беден в своем стандартном оснащении? Уже в «базе» у Сонаты есть 6 подушек безопасности, система стабилизации, кондиционер, аудиосистема с возможностью проигрывания мр3, крепления Isofix, Bluetooth, дневные ходовые огни, брызговики, электроусилитель руля, переключатель режимов движения (Eco, Comfort, Sport), подогревы передних сидений и зеркал, мультируль с кожаной отделкой (равно как и рычаг «автомата»), подлокотник с боксом, складывающаяся (в пропорции 60:40) спинка заднего «дивана» и система контроля давления в шинах. В следующих комплектациях добавляются светодиодные фары и фонари, парктроник, мультимедиа с 5-дюймовым экраном, камера заднего вида, двухзонный «климат», легкосплавные диски, а в максимальной (для мотора 2,0 л) версии Style за 1 445 000 рублей еще и 8-дюймовый «тачскрин» с навигацией и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, бесключевой доступ, а также датчик дождя. В топовой же версии Business (двигатель 2,4 л, цена 1 695 000 рублей) есть такие «навороты», как кожаный салон, электрорегулировка обоих передних кресел с вентиляцией (!), адаптивный головной свет, беспроводная «зарядка», а также шторки на задних боковых стеклах. Круче только Соната с дополнительным пакетом High-Tech (за 100 000 рублей), которая щеголяет 18-дюймовыми дисками, панорамной крышей с люком, системой мониторинга слепых зон, электрической шторкой на заднем окне и «памятью» регулировок водительского кресла. Уф, все, можно выдыхать.
Использование высокопрочных сталей при проектировании кузова выросло на 30% по сравнению с моделью прошлого шестого поколения и достигло уровня 51%. Силовые элементы изготовлены методом горячей формовки. Длина клееных соединений — 119 м. Использовано двойное усиление «стаканов» передних стоек, цельный моторный щит и усилители порогов Может быть, Sonata выглядит страшно и убого? Но и это неправда. Дизайн хоть и американский, но совсем не выбивается из общекорпоративного стиля.
Утонченным, конечно, его не назовешь, но и каких-то явно отталкивающих черт не замечено. Разве что с хромированными планками по линии капота и в окаймлении фонарей немного переборщили. Но это, как говорится, дело вкуса. В целом, несмотря на свой возраст, Соната выглядит вполне актуально и гармонично. Красивые фонари с тремя «скобками» светодиодных секций зачем-то снова «подвели» хромом. Отличительная черта версии с 2,4-литровым мотором — два патрубка системы выхлопа.
Кнопка открывания багажника спрятана в верхнюю часть эмблемы Ну так где же «порылась собака»? Есть подозрения, что Sonata технически несовершенна? Но и здесь все в полном порядке. Усиленный кузов, который на 51% состоит из высокопрочных сталей, вполне стандартные для своего класса подвески (МакФерсон спереди и многорычажка сзади), 6-ступенчатый «автомат» Конечно, 2,0-литровый мотор нельзя назвать суперновым, но он вполне себе шагает в ногу со временем. А 2,4-литровый силовой агрегат с непосредственным впрыском и регулировкой фаз газораспределения и вовсе на острие технического прогресса. Новое поколение двигателя семейства Theta с алюминиевым блоком цилиндров, непосредственным впрыском топлива (давление до 200 бар), двухэтапной переменной системой индукции VIS, а также системой регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске (причем на впуске установлена новая версия e-CVVT) со специальной тихой роликовой цепью. По сравнению с предыдущей итерацией мотора облегчены блок цилиндров, коленвал и каталитический нейтрализатор, а также снижены потери на трение.
В российской спецификации этот двигатель развивает 188 л.с и 241 Нм момента. Так ведь и едет Соната вполне прилично. Не стоит искать в этом корейском седане какой-то породистости, изысканности в повадках или драйверского «огня», но управляемость вполне четкая и понятная, руль достаточно информативный, тормоза надежные, а динамика вовсе не удручающая. Да, 2,0-литровая модификация звезд с неба не хватает и на обгонах после «сотни» приходится все же довольно усердно «топтать» педаль газа.
Но в городе такая Sonata вполне самодостаточна, нехватки в мощности не ощущается. Конечно, у более мощного мотора и «голос» поставлен лучше, и крутящий момент повыше, и, соответственно, динамика повеселее: обгонять на такой машине гораздо проще, а «автомат» на таких версиях не всегда требует переключения на две или три ступени вниз. В общем, понятно, за что просят дополнительные деньги. Но самый «смак» новой Sonata — это подвеска с амортизаторами с переменными характеристиками. Нет, это не дорогие электроуправляемые «девайсы», не «магнитный» Magnetic Ride, здесь все попроще: в них встроены два клапана разной производительности, один из которых работает на небольших неровностях или выбоинах, а второй — на ямах калибром побольше.
Вроде бы все просто, но эффект — поразительный. На волнах асфальта раскачки не наблюдается, крены в поворотах вполне адекватные, а по разбитой дороге Hyundai летит с такой скоростью, на которой подвески, например, Пассата или Mazda6 давно бы уже просили о пощаде.
Если бы еще свесы чуть покороче и клиренс повыше (155 мм), то Сонате и сам черт был бы не брат! 2,0-литрового 150-сильного мотора в городе хватает за глаза, а вот на трассе обгонять уже не так просто, особенно, на скоростях за 100–110 км/ч.
«Автомат» лучше работает в паре с более мощным 2,4-литровым 188-сильным двигателем Так что же, в этом седане вовсе нет недостатков? Ну, вы же знаете, что не бывает идеальных автомобилей. Изъяны, конечно, нашлись, хотя и не критичные. Первый из них — это шины Nexen, которые устанавливают на 2,0-литровые машины с 17-дюймовыми колесами. С ними мы уже раньше были знакомы в ходе эксплуатации нашей дромовской Креты. Очень шумные и довольно скользкие (особенно при невысоких температурах), они действительно способны испортить впечатление о любом автомобиле. Очень хочется порекомендовать компании Hyundai сменить конвейерного поставщика.
Тем более что они значительно обостряют еще одну проблемку Сонаты — неидеальную шумоизоляцию: мотора почти не слышно, а вот гул из колесных арок резонирует очень неприятным образом, в дальней дороге быстро надоедает и просто-таки выводит из себя. Управляется Hyundai Sonata без огонька, но надежно и понятно. Зато на неровном асфальте подвеска отрабатывает на пять баллов. Эх, если бы еще не очень шумные шины Nexen. Автомобили с 2,4-литровым мотором «обувают» в шины Kumho 18-го размера. Про них тоже нельзя сказать, что это лучший выбор, но все же такая Sonata воспринимается гораздо более тихой и комфортабельной.
Впрочем, у таких машин мы подметили другие грешки, хотя и незначительные: на высоких скоростях (за 170–180 км/ч) седан немного «плавает» по дороге, а двигатель топовых Сонат слышно немного сильнее. Touchscreen с диагональю в 8 дюймов — прерогатива трех «верхних» комплектаций (одна из них — для автомобиля с мотором 2,0 л). Отклик — быстрый, графика — достойная. Сиденье водителя имеет регулировку поясничного подпора и электрорегулировки, а с пакетом High-Tech еще и «память» на два положения.
На центральном тоннеле — затянутый в приятную кожу селектор «автомата», электронный «ручник» (у версий 2,0 — «ножник»), клавиша переключения режимов движения и кнопка отключения парктроника Еще один минус новой Сонаты — это качество материалов отделки салона. К эргономике, удобству передних кресел (особенно в «тряпичном» варианте) и простору на заднем ряду (сам за собой при росте 182 см я садился с более чем 10-сантиметровым запасом по коленям) претензий нет. Хорошо скомпонованы второстепенные органы управления, усилия на кнопках и клавишах четко выверены, климат-контроль работает тихо и эффективно (не то что на дешевом Солярисе!), мультимедиа и навигация — чуть ли не образцовые для своего ценового диапазона. Но вот пластик и «кожа» Мягкий у салона только верх, да и то выглядит он один в один как жесткий низ. Раньше был моден так называемый soft-look, а тут возникает такое ощущение, что Hyundai продвигает как раз hard-look. Весьма странный подход. Ну и кожа сидений, несмотря на то что прошита почти идеально и даже перфорирована, в подметки не годится отделке в тех же VW Passat или Mazda6.
Тем же, кто все-таки решит выбрать Sonata с кожаным салоном, мы бы рекомендовали остановиться на серо-мышином цвете: такой салон понравился больше всего. В общем, понятно, на чем сэкономили корейцы. Уровень и качество отделочных материалов, недорогие и «голосистые» шины, недостаточный уровень «шумки» и отсутствие «модных» нынче систем активной безопасности — нельзя сказать, что всего этого остро не хватает, но у многих бизнес-седанов дела объективно обстоят лучше. С другой стороны, в мире, а равно и в России, найдется немало людей, которым до всего этого почти нет никакого дела. Много тех, кто во главу угла поставит именно обладание довольно большим по размеру седаном, который выглядит вполне опрятно и в духе времени, недурно «упакован», да еще и стоит дешевле подавляющего большинства конкурентов.
Как тут не вспомнить знаменитый анекдот про «шашечки или ехать»: возможно, «понтов» в Сонате не так много, но со своими прямыми обязанностями она справляется ничуть не хуже других. Поэтому нам на Дроме кажется, что и эту «музыку» оркестр Hyundai сыграет с явным мажорным оттенком.
Подвиньтесь, конкуренты в лице Mondeo, Camry, Optima или Passat! Технические характеристики Hyundai Sonata (данные производителя) 2.0 2.4 Кузов Тип Седан Количество мест/дверей 5/4 Двигатель Тип Бензиновый Расположение двигателя Спереди поперечно Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд Рабочий объем, куб. См 1999 2359 Мощность, л.с. Toyota Camry c 2,0-литровым 150-сильным мотором можно купить в комплектациях «Стандарт», «Стандарт Плюс» и «Классик» по ценам от 1 377 000 до 1 476 000 рублей. Седан с двигателем 2,5 л (181 л.с.) продается в версиях «Комфорт» (1 462 000 руб.), «Элеганс» (1 640 000 руб.), «Элеганс Плюс» (1 681 000 руб.), Exclusive (1 715 000 руб.) и «Престиж» (1 787 000 руб.).
В топовой комплектации «Люкс» можно купить только Camry с 3,5-литровой «шестеркой» (249 л.с.) за 2 003 000 рублей. Все модификации оснащаются 6-ступенчатым «автоматом». Базовый Ford Mondeo в версии Ambiente с 2,5 литровым 149 сильным двигателем обойдется минимум в 1 320 000 рублей. В следующей комплектации Trend — в 1 384 000 рублей. Такой же автомобиль, но в оснащении Titanium, будет стоить уже 1 509 000 рублей, а со 199 сильным турбомотором — 1 649 000 рублей. В максимальной «упаковке» Titanium Plus 199 сильный Мондео оценивается в 1 870 000 рублей, а 240 сильный — в 1 920 000 рублей. В качестве трансмиссии для всех модификаций используется 6 ступенчатый «автомат».
За 1.250млн это хороший вариант, считай чуть дороже соляриса в максималке. Но больше она не стоит. Модель древняя, неликвидная, в потоке все ее будут путать с солярисом. На мой взгляд лучше добавить 60тыс.
И купить оптиму, смотрится гораздо солиднее сонаты. Ну и в статье могли бы написать про ненадежные двигатели 2.0. Такие же ставят на новые оптимы и спортэджи и у многих владельцев уже откинулись эти движки из-за задиров цилиндра.
К счастью дилеры меняют движки без вопросов, хотя некоторые в начале брыкаются что сами виноваты так как залили плохой бензин. Инфа с групп про эти машины. У нас в семье у каждого своя машина. Я адепт МКП - и Октавию выбрал бы именно такую.
) Что до робота DSG: давайте спорить о вкусе апельсина попробовав его. Вторая авто - у супруги с апреля 2011 года с DSG7, в августе 17го были на очередном ТО - всё ОК, пока ничего в роботе не меняли, причем регион использования ЮГ - где летом в пробках жара за 40 град - и даже эти потуги, пока коробку не убили - Сборка авто Испания! А вообще сцепление стоит порядка 35 тыс руб. Автомобиль вообще сомнительная покупка - когда бабла на содержание нет. А так все проблемы решаемы. Мне думается, что Вы не в той плоскости смотрите, я сейчас как раз формирую для себя новую авто - на смену Astra J.
И 'экономных' авто сейчас как бы и нет. Из недавно прочитанных отзывов на Дроме: вот Вам Камри - и замена гидротрансформатора на 120 тыс км. При адекватной эксплуатации. Drom /reviews/toyota/camry/75331/. Смотрели BMW X1 - но там тоже чуть ли не 50-70тыс маслосъемные колпачки могут приказать долго жить.
Со всеми в прямом смысле вытекающими ) А знаете сколько стоит термостат на Ауди А3 - (её тоже рассматриваю) - 27 тыс руб! На Астре термостат при нашей летней жаре за 40, я менял 2 раза за 5 лет - по гарантии и второй раз 6,5 тыс руб. Так это сущий пустячОк. И что мне выбрать.? А для супруги еще сложнее выбрать.
Уже и Гольфа нет на Фолкс Рус., а официалы как бы в августе сказали, что только заказ и ждать нереально долго. А что до бюджетников а-ля Солярис - которые все считают беспроблемными - на Гамме - ни регул-ку клапанов и уж тем более капиталку - вменяемо не сделать, это ли не минус для вторички - и вот там-то как раз - ценник исправления ситуации может приблизится неприличным для бюджетника цифрам. Я тут даже голосую за наш чугунный 'приоровский' 1.6л )) Так что, как по мне, всё это от лукавого. Тест уморительный.
Хотя бы вот это: Уже в «базе» у Сонаты есть система стабилизации кондиционер крепления Isofix дневные ходовые огни брызговики электроусилитель руля подогревы передних сидений и зеркал подлокотник с боксом складывающаяся (в пропорции 60:40) спинка заднего «дивана» надо было уж дописать - 4 колеса, дверные ручки снаружи внутри, ДВЕРИ! И даже стекла в них. Вы только вдумайтесь - это типа богатая база седана бизнес-класса. А во второй версии появляются ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ ДИСКИ! То ли дело камри. В которой двухзонный климат, диски, камера, музыка c экраном. За 1430 действительно, всем прям надо подвинуться.
Недавно тестил такую 'американку'. Поругаю, в дополнение к похвальбе + сравниние с камрюхой одногодкой:-) Соната: Я не знаю как 2.0, но 2.4 - не едет! Если надо ускорится - только газ в пол. Педаль газа реагирует на нажатие с задержкой/излишний свободный ход (эта беда из поколения в поколение), неудобно двигаться в пробках, тормозной старт на светофорах. Тормоз на малой скорости отрабатывает очень резко. Короче - управление скоростью мне не понравилось, нету целостности что-ли, какое-то нескладное ускорение-торможение.
Двигатель - пластиковая игрушка, на холодную звучит как неисправный компрессор холодильника. GDI - для меня это минус. Подвеска, да - хороша для раздолбанных дорог, мягкая. Не знаю, разъедутся ли задние колёса с просадкой пружин. Очень похожа на RVR образца 90х.
Багажник - очень хорош и по вместимости и по оборудованию. Салон весьма хорош. Но теперь портит всё жёсткий задний диван; И отсутствие варианта с тёмной обивкой (только светло серый, или беж). Слабый кондиционер.
Камри лучше в плане управления, динамичнее (2.5 камри против 2.4 сонаты), лучше настройка автомата, лучше кондей. Салон у камри чуть беднее чем у сонаты, не хватает регулировок на центральном воздуховоде, куцые солнцезащитные козырьки. Слегка передерну: но на разгон никому не плевать, этот показатель смотрят все. А не только 'Рэмбы'. Другое дело, что расход. 'Котлы' 2.4л даже в пробке на холостых кормить надо - но вот этот параметр, как раз, могут и пропустить. По ТТХ Соната 2.4 сливает - даже Октавии 1.4TSI.
Внешность на вкус и цвет - спорить нечего - корейцы слава богу в основном зареклись рисовать, и нанимают Европейцев, и немцы (Шрайер и Бюркль) рисуют для корейцев очень не плохо. Двигатели GDI от Митсу - молодцы, разумно. Но когда все это собрали и настроили - пум, опять овощь, ВЕДЬ авто без изюминки вообще! За принадлежность к Д классу исключительно по габаритам, особенно относительно ребят из Тойоты Мазды и VAGа. )) Не ездил на новой Сонате - но по управляемости - не факт, что она лучше лучше даже Октавии (опять же у Октавии есть версии и 4х4).
А Суперб пока вообще не берем, ибо тут с младшеньким пока справится не можем. Повторюсь, подавляющее большинство потенциальных покупателей этого сегмента авто выбирают прежде всего размер, простор салона, плавность хода. Управляемость на серпантинах на скорости 140 км/ ч или разгон со светофора за 7 секунд ну вообще абсолютно никому не.
И никто из них не планировал покупать новую Октавию, будь она хоть в восемнадцать раз лучше по управляемости. Это интересно только школьникам или молодым которым не хватает на приличный горячий хетч поэтому они или Октавию купят или старой приоре из ГВЛ-а на капоте воздухозаборник приклеют на скотч. Всех остальных вполне устроит и управляемость и разгон на этих машинах. Ну а кому надо пафос тот обратит внимание на такого же размера премиум бренды. Ну а Суперб вообще не вписывается никуда, по цене дорогой по факту ничем не лучше чем это Соната или прочие, поэтому его мизерные продажи на уровне статистической погрешности это подтверждают. Суперб лучше боюсь во всем: выбор двигателей и в целом ТТХ, варианты 2/4WD, настройки рулежки от Vag, не видел в живую newСонату - но верю авторам статьи на слово, что Соната слаба по шумке и отделке салона. Если будет угодно и колесная база у суперба больше и вообще она длиннее - я слышал выше, для Вас это важно.)) Т.о.
В сухом остатке у Сонаты остается лишь внешний вид - тут на вкус и цвет (хотя и здесь моё скромное мнение за Суперб). Ах да и принадлежность по форм-фактору к сегменту 'Д', за это ж платим. Во-первых, в реальной жизни Соната 2,4 будет быстрее Октавии 1,4Т, что бы там Фольксваген/Шкода ни писали в ТТХ (постоянно ловят их на приписках по секунде и больше).
Во-вторых, Вас, похоже, интересуют в основном динамика и управляемость. И не понятно, чем Вам тогда нравится овощная Октавия, а не породистые немцы. Не забывайте, что для многих покупателей динамика вторична, а управляемость вообще ничто перед простором в салоне, большим багажником, комфортной подвеской и консервативным выбором агрегатов. Впрочем, не думаю, что эта машина, не отличимая для непосвященного человека от Соляриса на расстоянии больше 10 шагов, чем-то привлекательнее той же Камри 2,5. По крайней мере, наш директор, который обычно ездит далеко на заднем сиденье, говорит, что перепробовал десятки машин, и ни у одной нет и близко такого уютного и удобного для спины заднего дивана, как в Камри. Поэтому Камри будут брать, а деревянной Сонате предпочтут более утилитарный кроссовер. Вот именно и беда, и печаль.
Многие покупатели отвернулись от Джетты, потому что им неприятно, что их вполне недешевую машину окружающие будут путать с простой бюджеткой, которыми забиты все дворы. То же самое и с новым Мондео, который попробуй отличи от Фокуса, и с этой Сонатой, слишком сильно похожей на Солярис.
Все любят разглагольствовать, что они выше всяких предрассудков, но когда приходит момент расставания с суммой 1,5+ млн., реальный покупатель крепко призадумается, а нужен ли ему автомобиль по такой цене, ассоциирующийся с обычной бюджеткой. Я не испытываю вообще никаких проблем с обгонами фур на трассе, на любом легковом автомобиле больше 0, 7 литра обьемом.Вот никаких!!
Вообще не понимаю, вы серьезно про это пишете??? Про суперб это только ваше мнение, не более.Лично у меня он не вызвал каких то эмоций, обычная машина ничем не лучше своих конкурентов в классе. Но это мнения отдельных людей, я же пишу о том что ценник шкоде поставили как премиум бренду коим он вовсе не является, и поэтому ее не покупают потенциальные покупатели Мерседесов, Бмв и Лексусов, и и не покупают те кто смотрит на Пассат, Камри и вот ту же Сонату. Поэтому продажи суперб мизерны везде, и на родине в Европе, и общемировые, и в России отдельно взятой. Везде они меньше пороговых величин чтобы про них даже отметили в каких нибудь Топ200. Но это не значит что это плохой авто.
Если он вам нравится купите его и фапайте на него. И считайте что вы сделали лучший выбор а все остальные дураки. Это ваше право!! У нас свободная страна!! Овощная Октавия.
))) На минутку здесь есть версии на любой вкус - от 1.4(6) до RS и 4WD. А 'стоковая' 1.8TSI в этой линейке всего лишь оптимальна в соотношении цены и получаемого результата в компл Style.
Почему не смотрю на породистых немцев. Если читали написанное мной выше - как раз планирую менять в след. Году авто если потяну и свою и супруги сразу. И для себя изучаю выше названную Октавию 1.8 (Поглядывал на Пассат), Ауди А3 1.4 (уже и комп. У дилера набили), смотрел Камри, и даже изучал вопрос покупки Q3 был хороший вариант б/у от своих за 1.4млн.
По супруге очень хотели А1 - сняли с продаж. Polo6 Еврохэтч взять бы 150-200л.с. Смотрим со слезами. Но недоступен, Японцы вообще ничего не предлагаю в РФ - так что пока в тупике. При этом у нас 2е деток и мы заядлые лыжники со своей кипой конечно )), это я к тому, что и тем не менее нужды в кроссовере нет. Как видите я толком вообще не обращаю внимание на класс по буклету.
Ищу для души! Что для меня разгон - считайте это еще одна характеристика активной безопасности - ибо обгон на трассе должен выполняться за максимально короткое время. А летом на Южном морском трафике, иметь под капотом запас - это гораздо спокойнее. По Джетте - например я её не рассматриваю не потому, что она похожа на Поло спереди - а потому что двиг 1.4 это максимум для неё, и главное она снята с производства в Европе, а платить за авто оставленные в производстве, как бы для третьих стран - больше 1млн руб как то не хочется, есть же Поло Рус. Штука в том, что есть субъективные параметры (как эргономика, внешний вид и т.п.) - тут на вкус и цвет.
А есть кол-венные - сравнив которые - можно определить, что быстрее, длиннее, больше и т.п. И тут уж не поспоришь. Писали, чем же Суперб лучше Сонаты (мол в упор не видно) - и я ответил, где длиннее, где быстрее, шумка, отделка, рулежку обсудили. А то что она Вам чем-то не подходит - ну и ок.
В итоге получил я такой ответ: что да, пусть рулежка хуже и разгон 11 сек, шумка так себе, кожа не ахти и цена 1,5 млн - людей это должно устраивать - ибо это же класс авто такой! Ну что сказать, у всех чистолюбие на разном уровне.особенно когда в конкурентах есть варианты. Но там пока непонятно, за что просят деньги скорее в Сонате, сплошная же 'харизма' ))) Вообще, если покупать не то, что хочется, в рамках имеющегося бюджета, а исходя из того, что продается по стат. Табличкам - это беда. Всё хотите поговорить о продажах. Тогда, если Вы еще не в курсе, массовые продажи авто в РФ, начинаются и заканчиваются на 'Б' классе.
Так то например Октавия, насколько я знаю лидер 'С' класса, за пол года было около 10тыс шт - это существенно? Или Вы только о Суперб, тут конечно нужно смотреть в купе с Пассатом т.к. У маркетологов Вага всегда было много работы по 'разведению' внутри бренда. Как там люди выбирают между Бугатти и Ламбаргини из премиум Вага - даже и представить не могу.) А лидер 'Д' класса - Камри, смотрел - вероятность покупки есть, но мала. Потяну максимум версию 2.5л.
Например: обгон пары фур на трассе на тачке 0.7л литра, мало того что потребует наличие бОльшего просвета, так еще и когда за Вами соберется куча мала также желающих обогнать со словами 'он же один здесь!' - может привести к ДТП. Суперб так то начинается от 1.3 млн. За 1.7млн вполне себе можно купить и Style 150л.с. Октавию я прикрутил в связи с тем, что как я уже писал для меня классы по габаритам - это условность.
Октавия 1.8 4WD / Ауди 1.4 / X1 / Камри - они потянут 1.7млн млн. Обычно я беру потреб. Кредит около 300тыс при покупке авто, так сказать добрать до желаемого. Так что дума в том Брать Октавию 1.8 2WD Style (1.3-1.4млн) - или добрать до ребят поинтереснее (тем более, что дилеры охотно дают скидки на те же Ауди, особенно когда видят нал. В резиночке) - именно поэтому штудирую отзывы. Что сказать, спасибо! Посмотрите подшивку Авторевю.
Последние пару лет на тестах всех автомобилей концерна VW они показывали время разгона до сотни примерно на секунду хуже, чем в паспортных данных. При этом обвинить погоду или какие-то конкретные условия теста не получится, потому что среди остальных участников тестов как минимум одна машина подтверждала свои паспортные показатели (а иногда и превосходили). Берем, к примеру предпоследний №17: Шкода Рапид 1,6 АТ - 12,5 с против 11,6 по паспорту. Киа Рио 1,6 АТ - 11,3 с против 11,2 по паспорту. И так постоянно. Согласен с Вашими доводами. Вы продвинутый любитель автомобилей, выбираете придирчиво и хотите динамичный автомобиль, который будет дарить радость от вождения.
Овощной я назвал Октавию, потому что в основном ее берут с двигателем 1,6 ради большого багажника и просторного салона (хотя у меня есть знакомый с Октавией 1,8Т, но она ему тоже нужна в том числе для командировок, чтобы возить людей, их вещи и инструменты). Кстати, лично для себя я хэтч (в том числе хот-хэтч) не рассматриваю, так как ребенок, путешествия, а в хэтче либо пассажиры сзади, либо вещи, т.к. Багажника считай почти нет. Насчет важности быстрого обгона на трассе полностью согласен, но не все это понимают. Постоянно вижу, как рядовые автомобилисты на загруженных трассах по полчаса вымучивают обгон какой-нибудь сложной фуры, зато потом хвастаются, как легко и уверенно обгоняют на любых двигателях (это как раз к похвальбе о том, что некоторые и на переднем приводе в любых местах легко проезжают).
При чем тут гордиться или нет??? Речь о том что множество машин заводятся в такой мороз абсолютно без проблем, и это абсолютно не влияет на их срок службы.
Другие же машины могут завестись только с помощью прогревов через десять минут или вообще нельзя их глушить. Уже не заведешь до весны. И называть подобные.ы хорошими авто только потому что на них стоит четыре Вебасто и три сигналки с автоподогревом это глупо!! Но есть определенные персонажи которые пытаются это сделать!!
Может так понятно? Все, заканчиваю этот бессмысленный диалог. Если вы более внимательно посмотрите то я пишу, любой автомобиль больше 0,7 объема не имеет проблем с обгоном!
Но даже и 0,7. Никогда еще не видел( и слава богу ) аварий с подобными авто при обго Зато нагляделся на страшные ситуации с подобными уверенными в себе гонЧегами на ' динамичных ' тачках. За 1,3 млн Суперб на коробке с 1,4. Надеюсь вы понимаете почему таких машин на дорогах нет в принципе.у завсегдатаев дурдома обычно просто нет 1,3 миллиона. Если вас не интересуют габариты а только динамика купите маленький раскаченый горячий хетч,.
Никакая октавия рядом не валялась. Хюндай пытается перенести свою идеологию бюджетности в D класс. Солярис популярная машина и ей можно простить бюджетность в том классе для которого он создан. В В классе не купишь Форд, Тойоту, или Мазду. Есть Фиеста, но она не асоциирует марку Форд с В классом, ибо никому не нужна и никто ее не покупает. Имея в кармане честно заработанные 1,3-1,6 лм хочется себя оградить флера мега популярных рио-солярисов и всего, что с этим связано. Экономия на уровне шумоизоляции, качестве материалов и электронных системах в D классе это моветон.
Идеология Соляриса тут не прокатит. Это где Вам сказали что масло менять надо через 300 тыс км? Мой коммент был краток.Что для людей разбирающихся в машинах Соната труп на вторичном рынке.Представьте себе что Я работяга скопил денег на б/у машинку.И положил глаз на Сонату. Внешне понравилась.Приезжаю по объявлению посмотреть машину.Прошу хозяина открыть капот чтоб проверить состояние масла (уровень,цвет,запах).Сюрприз а щупа то нет. А тут ещё мне хозяин говорит Да чё там смотреть Масло рассчитано на 300 тыс км.
А пробег к примеру у машинки уже 200 тыс км. А Я же про машинки читаю да и сам иногда обслуживаю. И знаю что масло надо менять Где то на 90 тыс км по мануалам нормальных производителей и 60 тыс на вариаторе.
Нормальные автолюбители меняют раньше. Получается пробег 200 и хозяин два срока не менял масло.Куплю Я эту машину?Не уверен. А Заявление следующие.
Мануал
Что фильтр ЯКОБЫ на весь срок службы. К Вашему сведению У нормальных производителей фильтр меняется одновременно с маслом. Ну и на последок. 21000 руб за замену фильтра это нормально?
А все потому что,заменить фильтр на Сонате это геморрой.Необходимо снять коробку передач!? На многих нормальных машинах необходимо снять только поддон коробки для замены фильтра.Что естественно удешевляет обслуживание. Повторюсь лично для меня эта машина труп на вторичном рынке. Соната это привет потребителям от маркетологов. Масло и фильтр расчитанны по заявлению производителя на весь срок службы коробки.В в корпоративных парках и такси умудряются накатывать по 250-300 тыс км не меняя масла в коробке.Я лично тысячах на девяноста - ста планирую поменять масло в коробке.про замену фильтра в коробке.не надо рассказывать сказки.меняют на вторую замену.Поменять фильтр можешь и не официалов.дешевле в два три раза. Сонаты и сороковки нормально продаются на вторичке.ну а для любителей дешевого большого авто.есть прули начала двыхтысячных. В общем, что бы долго не спорить с упертыми владельцами автомобилей более низшего класса, но тихо завидующих(сам такой был-но по доброму)), скажу просто, машина достойная своих денег, владею ровно 105 км, перепробовал перед выбором, Мазду 6 - колотушка, но салон и внешний вид- на уровне, Форд Мондео- внешний вид- отлично, ходовые качества-5, обзорность и передняя панель- просто руки оторвать дизайнерам и конструкторам, сидишь как в танке, тачскрин-это просто тормоз конкретный, Киа Оптима - рассматривалась как альтернатива, но деньги отдал Хендэ.
А дело было так: все выше перечисленное обкатывал на тест-драйвах 3 недели, и вот предложение купить немца BMW3 GT 2.0 дизель, пробег 45 т.км, приехал сел и высел, ни складывания зеркал, ни обогрева руля, и еще много того чего считаю в машине более 1,5 миллиона рублей просто обязано быть. Просмотрел цены на ТО BMW и понял, что для меня обслуживание Немцев(включая и Мерсы) который не на гарантии, да еще с не понятно какой эксплуатацией, у которого в любой момент могут начаться проблемы, а они у них у всех начинаются к 70-80 т.км(цепь и всякого рода датчики), это дорого.
Типичный ответ пенсионера, который и на шохе нормально типа все фуры обгоняет, потому что он профи со стажем и бла бла бла. Разгон до ста это безопасность для семьи при совершении обгонов на трассе и встраивании в поток. Школьник здесь вы, физику плохо учили. 2.0 для баржи под 1700кг это идиотизм на трассе. Даже с 80 км/ч тяжело обгонять. 7сек до 100 это приятный лёгкий обгон, уверенность и возможность быстрого БЕЗОПАСНОГО маневра для вас и СЕМЬИ, которую везете в барже, это же авто не для одиночки.
Только глупец не учитывает динамику авто или пенсионер с маразмом и зашоренностью сознания.
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ На двигателе Вашего автомобиля установлены оригинальные свечи зажигании с платиновыми наконечниками (Только для двигателей с рабочим объемом 2,7 литра.) Свечи с платиновыми наконечниками служат гораздо дольше обычных свечей зажигания и их можно отличить по голубым полоскам на керамическом основании свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Очистка или регулировка зазора между электродами свечи зажигания с платиновым наконечником недопустимы. Замена свечей зажигания Свечи зажигания необходимо заменять через интервалы, указанные в карте периодического технического обслуживания в Сервисной книжке, или если этого требует работа двигателя. Признаками плохой работы свечей зажигания являются пропуски зажигания при работе двигателя под нагрузкой, снижение топливной экономичности, слабое ускорение и т п.
Для замены свечей зажигания используйте только рекомендуемые фирмой ХЕНДЭ свечи зажигания. Использование других свечей зажигания может привести к ухудшению характеристик двигателя, появлению радиопомех или повреждению двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене свечей зажигания всегда используйте рекомендованные оригинальные свечи. Рекомендуемые свечи зажигания: Тип Неэтилированный бензин: RN9YC4 (CHAMPION), BPR6ES-11 (NGK) - 2,0 литра. RC10PYPB4 (CHAMPION), PFR5N-11 (NGK) - 2,7 литра. Этилированный бензин: RN8YC (CHAMPION), BPR6ES (NGK) - 2,0 литра.
RC10YC (CHAMPION), BKR5ES (NGK) - 2,7 литра.Свечи с платиновыми наконечниками. Замена свечей зажигания Свечи зажигания лучше заменять, когда двигатель не прогрет. Заменяйте свечи зажигания по одной свече (поочередно). Это поможет избежать неправильной установки высоковольтных проводов. Снимите центральную крышку (для двигателей с рабочим объемом 2.0 л.). ПРИМЕЧАНИЕ: Для двигателя 2,7 л. Рекомендуется заменять свечи на станции техобслуживания авторизованного дилера ХЁНДЭ.
При помощи чистой ткани удалите все отложения грязи. Скопившиеся около свечи зажигания, чтобы они не смогли попасть в цилиндр, когда Вы снимете свечу зажигания.
Чтобы снять высоковольтный провод свечи зажигания, потяните его за изолированный конец, а не за сам провод. Если Вы потяните непосредственно за провод. Вы можете повредить углеродный токопроводящий сердечник. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рекомендуется производить замену свечей зажигания на холодном или остывшем двигателе. Если двигатель горячий, Вы можете обжечься о горячие детали двигателя или свечи зажигания. При отворачивании старой свечи зажигания будьте осторожны при одевании свечного ключа на свечу зажигания, чтобы не повредить керамическую изоляцию. 5 Чтобы снять свечу зажигания, поворачивайте рукоятку свечного ключа против часовой стрелки.
Теория автоматические системы автомобиля. Теория автоматических систем автомобилей: [учебное пособие для вузов по специальности 'Автомобили'] / Л. Молибошко, В.
6 При заворачивании новой свечи зажигания. Будьте осторожны при одевании свечного ключа на свечу зажигания чтобы не повредить керамическую изоляцию. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо плотно затягивать свечи зажигания. Слишком сильная затяжка свечи зажигания может повредить резьбу в алюминиевой головке блока цилиндров. Слишком слабая затяжка свечей зажигания может привести к чрезмерному нагреву свечи зажигания и возможному повреждению двигателя.
Устанавливайте высоковольтный провод непосредственна на электрод. Убедитесь, что он надежно зафиксирован и не выпадет.
Инструкция По Эксплуатации Кондиционера
Как работает автомобильный радиоприемник Источниками радиосигналов AM и FM диапазонов являются радиопередатчики, расположенные по всему городу. Они поступают на радиоантенну автомобиля. Этот радиосигнал принимается радиоприемником и передается на динамики автомобильной аудиосистемы. Если поступающий радиосигнал достаточно силен, современная конструкция автомобильной аудиосистемы обеспечивает максимально возможное качество его воспроизведения. Однако в некоторых случаях поступающий сигнал может не иметь достаточной силы и может сопровождаться помехами. Причиной этого могут быть такие факторы, как удаленность от принимаемой радиостанции, наличие вблизи от автомобиля другой радиостанции высокой мощности, зданий, мостов или других сооружений большого размера.
Сигналы AM-диапазона могут приниматься на большем удалении от радиостанции, чем сигналы FM-диапазона. Это возможно за счет более низкой частоты радиоволн AM-диапазона. Эти радиосигналы с большой длиной волны и низкой частотой распространяются не по прямой линии в атмосфере, а могут огибать земную поверхность.
Кроме того, они огибают препятствующие их распространению объекты, что обеспечивает лучший прием сигнала. Высокая частота радиосигналов FM-диапазона не позволяет им огибать земную поверхность. Поэтому, как правило, мощность таких радиосигналов падает на коротких расстояниях от передающей радиостанции.
Кроме того, на их распространение оказывают влияние здания, рельеф местности или другие препятствия. В результате в конкретных условиях приема радиосигнала может создаться впечатление о неисправности радиоприемника. Следующие условия приема являются достаточно распространенными и не свидетельствуют о наличии технической неисправности. Плавное снижение уровня громкости: по мере удаления автомобиля от радиостанции мощность принимаемого сигнала падает, и уровень громкости звука снижается. При возникновении такой ситуации желательно настроить приемник на другую радиостанцию.
Дрожание сигнала / радиопомехи: низкая мощность принимаемого радиосигнала FM-диапазона или наличие препятствий большого размера между передающим устройством и автомобильным радиоприемником может создавать помехи для приема сигнала, вызывая тем самым его дрожание или шум от радиопомех. Снизить влияние этого явления можно путем уменьшения уровня высоких частот в тембре сигнала до того момента, пока источник помех не исчезнет. Появление сигнала другой радиостанции: по мере ослабления сигнала FM-диапазона возможно его замещение более мощным сигналом другой радиостанции, работающей на близкой частоте. Это происходит потому, что конструкцией радиоприемника предусмотрен прием сигнала с самым высоким уровнем. При возникновении такой ситуации настройте приемник на радиостанцию с более мощным сигналом. Интерференция радиосигналов: одновременный прием радиосигналов с нескольких направлений может вызвать искажение сигнала или его дрожание.
Причина этого заключается в одновременном приеме прямого и отраженного радиосигнала одной станции, или радиосигналов двух станций, работающих на близких частотах. При возникновении такой ситуации настройте приемник на другую радиостанцию до изменения условий радиоприема.
Использование сотового телефона или радиостанции с двухсторонней связью Использование сотового телефона внутри автомобиля может привести к возникновению шумов в звуковом сигнале аудио оборудования. Это не свидетельствует о неисправности. В подобной ситуации используйте мобильный телефон на максимальном возможном удалении от автомобильной аудиосистемы.
Обращение с аудиокассетами (при наличии). Поскольку толщина ленты в аудиокассетах с общим временем записи более 60 минут (С-60) слишком мала, стоит отказаться от их использования для исключения случаев запутывания ленты. Для повышения качества звучания производите периодическую очистку головки при помощи ватной палочки, смоченной в чистом спирте (ежемесячно). Если лента натянута слишком слабо, подтяните ее при помощи карандаша или другого подобного предмета. Поскольку наличие пыли или посторонних предметов на кассете может повредить головку магнитофона, всегда храните кассеты в коробках, когда они не используются. Обязательно храните кассеты вдали от устройств, являющихся источниками магнитного поля (телевизоров, стереосистем и т.д.) для обеспечения лучшего качества звучания. Категорически не допускается вставлять в магнитофон любые другие предметы, кроме кассет.
Поскольку материал, из которого изготовлена лента, может деформироваться при попадании на него прямых солнечных лучей, не оставляйте кассеты на сиденьях, на передней панели или рядом с задним стеклом. Обращение с дисками (при наличии). При слишком высокой температуре внутри автомобиля откройте его окна для проветривания перед использованием автомобильной аудиосистемы. Копирование и использование файлов форматов MP3/WMA/AAC/WAVE без разрешения является незаконным. Используйте компакт-диски, записанные только законным путем. Не применяйте такие летучие жидкости, как бензол и растворители, обычные чистящие средства и распылители магнитных жидкостей для аналоговых дисков для очистки компакт-дисков.
Для предотвращения повреждения поверхности диска. Берите диск только за края или за края центрального отверстия и переносите его только таким образом. Производите очистку поверхности диска при помощи куска мягкой ткани перед его воспроизведением (вытирайте от центра к краям).
Не допускайте повреждения поверхности диска и не прикрепляйте к ней к ней липкую ленту или бумагу. Категорически не допускается вставлять в CD-плеер любые другие предметы, кроме компакт-дисков (не вставляйте более одного компакт-диска одновременно). Убирайте компакт-диски в коробки после использования для их защиты от царапин или попадания грязи. В зависимости от типа компакт-диска (CD-R/CD-RW) определенные компакт-диски (конкретных производителей или с записями, сделанными определенным образом) могут не работать нормально. В таких случаях продолжение их использования может привести к отказу автомобильной аудиосистемы. Воспроизведение несовместимых компакт-дисков, защищенных от копирования Некоторые защищенные от копирования компакт-диски, которые не соответствуют международным стандартам в этой области (Red Book), могут не воспроизводится на данной автомобильной аудиосистеме. Обратите внимание, что если при попытке воспроизвести защищенные от копирования компакт-диски в работе вашего CD-плеера появляются сбои, то причиной этого может являться плохое качество компакт-диска, а не CD-плеера.
Двигатель / Engine 7 Тип / Engine Type, Code Бензиновый, жидкостного охлаждения, четырехтактный, G6BA Delta 8 Количество цилиндров / Cylinder arrangement: Total number of cylinders, of valves 6-цилиндровый, V-образный, 24V, DOHC с верхним расположением двух распределительных валов 9 Диаметр цилиндра / Bore 86.7 мм 10 Ход поршня / Stroke 75.0 мм 11 Объём / Engine displacement 2656 см³ 12 Система питания / Fuel supply, Aspiration Распределенный впрыск топлива Атмосферный 13 Степень сжатия / Compression ratio 10.0:1 14 Максимальная мощность / Max. Output power kW (HP) at rpm 128 кВт (173 л.с.) при 6000 об/мин 15 Максимальный крутящий момент / Max. Torque Nm at rpm 250 Нм при 4000 об/мин.